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基本整備1-原動機関連 エンジンオイル交換]]
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今日 - 合計 - スティープ・スロープ・スライダーズの攻略ページ 目次 基本情報 [部分編集] ストーリー [部分編集] 攻略情報 [部分編集] Tips [部分編集] プチ情報 [部分編集] 関連動画 [部分編集] 参考文献、参考サイト [部分編集] 感想・レビュー 基本情報 [部分編集] ストーリー [部分編集] 攻略情報 [部分編集] Tips [部分編集] プチ情報 [部分編集] 関連動画 [部分編集] 参考文献、参考サイト [部分編集] 感想・レビュー 名前 コメント 選択肢 投票 役に立った (0) 2012年10月09日 (火) 15時15分25秒 [部分編集] ページごとのメニューの編集はこちらの部分編集から行ってください [部分編集] 編集に関して
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エンジンオー 種類:Lユニット カテゴリ:オーバーテクノロジー BP:13000 SP:1 必要パワー:7+ 追加条件:自軍合体ユニットを捨札にする CN:なし 特徴:人型/炎神 テキスト: 合体―スピードル+バスオン+ベアールV 【ゴーオンソード】自軍ターン中、これがバトルエリアに出たとき、次の効果を発動できる。 お互いに山札の上から1枚をオモテにし、必要パワーの数字を比べる勝負を2回繰り返す。数字の大きい方を勝ちとして、自分が2回連続で勝ったなら、このターン、これは「SP3」になる。2回連続で負けたなら、これは撃破される。その後、オモテにしたカードは、好きな順番で持ち主の山札の下に戻す。 フレーバーテキスト 偉大なる炎神の王のその“瞳”はあらゆる悪を見逃さなかった。 イラストレーター:F.M.U レアリティ:スーパーレア 作品:炎神戦隊ゴーオンジャー 収録:七忍の炎陣 スターター専用 カード評価 合体素材となるスピードルたちは必要パワーが少ない、ゾードアップのためにSユニットを捨札にする必要がない、撃破されてもパワーゾーンに送られる等、優秀な特性を持っているためLサイズのユニットの中でも合体は比較的簡単。 【ゴーオンソード】はギャンブル的な効果。合体パーツの必要パワーが軽いのが祟って、SP3が狙いづらい。少しでも確率を上げたいのであれば山札操作をするカードと合わせたい。 【ゴーオンソード】の効果を補助する山札の操作手段には、同色内では頼もしい相棒と相性が良いクライマックス刑事が適任。これらのカードと組合わせるとパワーがたまりづらいので、必要パワーを満たすためにも炎神ソウルのようなパワー加速と併用する必要がある。 他の色と混ぜるならETのボウケンシルバー(2nd)が適任。合体ロボデッキゆえのSユニットストライカーの不足も同時に解消できる。 9弾でセイクウオーのようなさらに合体しやすいユニットが追加された。代わりに、ゴローダーGTによる強力な除去が狙えるようになった。 関連カード 特徴「人型」関連 特徴「炎神」関連 巨獣特捜 デンジ犬アイシー ゴローダーGT (素材ユニット) スピードル バスオン ベアールV (合体ユニット1) エンジンオーG6エンジンオースピードル バスオン ベアールV ガンバルオーバルカ ガンパード キャリゲーター (合体ユニット2) エンジンオーG9エンジンオースピードル バスオン ベアールV ガンバルオーバルカ ガンパード キャリゲーター セイクウオージャン・ボエール ジェットラス トリプター (合体ユニット3) エンジンオーG12エンジンオー ガンバルオー セイクウオー キョウレツオー コメント これってバトルエリアにでれば、強制的に効果起動するんでしょうか? -- エスト (2010-01-25 14 31 02) ↑「してもよい」と書いていないので強制です。 -- 名無しさん (2010-01-25 16 22 17) プロバイダーベースで旋風神ハリアー2枚上に持ってくればSP3は堅い -- 名無しさん (2010-01-25 17 30 18) ↑↑ありがとうございます -- エスト (2010-01-25 19 42 40) 現物を確認したところ「次の効果を得る」ではなく「次の効果を発動できる」だったので修正しました。その関係で、↑↑↑↑については強制発動しないが正しいです。 -- 名無しさん (2010-01-25 19 59 03) エンジンオー使ってる人に質問。ラッシュしやすいと定評はあるが素体の場持ちが悪いと思うんだが…。合体狙いならコマンド4、パワー7待ちの手札に揃えての一斉展開がデフォだったりするの? -- 名無しさん (2010-02-16 09 18 37) キャリゲーターいるし… -- 名無しさん (2010-02-16 09 31 05) キャリゲーターで引きこもったりポンパーでパワーから帰ってきたりすればおk。 -- 名無しさん (2010-02-16 09 34 35) ハイウェイバスターやジャンボエールなどサーチ手段が多いのも炎神の魅力だろうね。 -- 名無しさん (2010-02-16 10 36 49) 名前 コメント
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立ち位置 ちょっとまってろ レティクル位置 投げ方 走り始めと同時ぐらいに投げる その他 かなり角度がきつめなので壁に跳ね返りやすい ギリにいけば結構成功してるハズ
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先日の事故の前の原付(Suzukiのレッツ2(BB-CA1PA))がダメになったので新しい原付を注文してきました。 今度はHONDA の Dio (BA-AF62)です。色はホワイトならすぐ手配できるとの事でホワイトになりました。 今まで使ってたのは2ストロークエンジンでしたが、Dioは4ストロークエンジンらしいです。 カタログ上では、燃費が65km/lでレッツ2は59km/l(実測値は35km/l程度)でしたので燃費が良くなるようです。 エコロジーかつ財布に優しい原付です。 ただ、馬力が4.1馬力でレッツ2の6.1馬力から2馬力もダウンするのでアクセルに機敏に反応するパンチのある加速は無いかもしれません。 4サイクルはエンジンオイル交換が必要となりそうでと厄介です。 自分で交換した場合は抜いたオイルの処分に困るし、バイク屋に出せばお金がかかる・・・ それ以前にどれぐらいの期間でオイル交換するんだ、クルマだと1万キロとか言うけど? 通勤で使うだけなので年間3500kmしか走りませんよ。 本田自動車 > http //www.honda.co.jp/ スズキ(株) > http //www.suzuki.co.jp/ trackback 名前 コメント
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メニュー トップページ エンジンオイル0W-20 エンジンオイル0W-40 エンジンオイル0W-60 エンジンオイル5W-30 エンジンオイル5W-40 エンジンオイル5W-50 エンジンオイル10W-30 エンジンオイル10W-40 エンジンオイル10W-50 エンジンオイル10W-60 メニュー メニュー2 ここを編集
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注意 このページでは純正部品の部品番号が出てきます。 そのパーツの価格や在庫状況を調べたい時は、ヤマハ発動機の部品情報検索もしくはプレストコーポレーションのパーツ情報検索で部品番号を入力してください。 更に詳しく部品情報を知りたい時や気になる部品があるときは、ヤマハブラジルのパーツリスト倉庫もしくはヤマハメキシコのパーツリスト倉庫へ行き、適合する各年式のサービスマニュアルを開き、該当する部品を探してください。 なおここに書かれている部品番号、部品の値段はあくまでも目安です。 当wikiは一切の責任を持ちません。自分の目で確かめてから購入するようにしましょう。 [部分編集] 目次 エンジン慣らしについて エンジンオイル オイルフィラーキャップ プラグ ピストン・ピストンリング カムシャフト カムチェーン タペットクリアランス クラッチ クランクケース(ローター/クラッチ)カバー [部分編集] エンジン このまとめwikiの名前のとおりTT-R125系エンジンを搭載。 世界各地で多種多様な車種に搭載されており、過去日本で生産された事もある。 現在でもブラジル生産のTT-R125LWEが国内でも販売されているのでエンジン関連の消耗部品には困らないと思われる。 また、他の125MTエンジンには無いバランサーが搭載されているので振動が少なくツーリング向き。 国内で同系エンジンの部品注文することが出来るのはTT-R125とYBR125。 注文すれば2~3営業日程度で販売店に到着する。 また競技専用モデルやトライアル車を兄弟に持つのでマイナー車の割にはパワーアップパーツも多い。 パーツ類はTT-R125とトライアル車のTYF用がエンジン関連なら使える可能性有。 よって排気量拡大も容易と考えられており、130ccから150ccまでポン付けのキットが出ており クランクケースの加工が必要だがボアアップのみで171ccまで拡大可能。(注:確証無し) TYS SY PARTS http //www.toms-moto.com/trial/tys/tysparts-main.html KOレーシング http //www.koracing.com/tys.html 武川 http //www.takegawa.co.jp/tt-r125lw/TT-R125LW2.gif webike TT-R125 カスタムパーツ http //www.webike.net/md/963/ アルファスリー http //www.alphathree.co.jp/top-1.htm 【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/154 154 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/10/07(火) 05 36 55 ID sMvBlc9H セロー225WEにXTZ125Eのエンジン載せたり出来ます? 【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/155 155 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/10/07(火) 06 26 57 ID WslyVbxm 154 できるよー。やってみてごらん。 大幅なフレーム加工をすれば、という話だけどさ。 マウント形状が結構違うぞー。 載せた後ら載せたでが大変だろうけど。 XTZ125のエンジンはセロー225のご先祖様であらせられる 大昔のXT125系のエンジンとは違い 新世代の環境規制をクリアするべく作られた 新設計のエンジンだから、互換性は無いよー。 【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/156 156 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/10/07(火) 12 58 41 ID sMvBlc9H 155 レスありがとうございます スパッと諦めます [部分編集] ■慣らしについて XTZ125の慣らしは1000kmまでで150kmまではアクセル開度1/3、 500kmまでは1/2、慣らしが完了する1000kmまで3/4までで急加速・急発進は避ける。 その後オイル交換と初回点検。 [部分編集] ■エンジンオイル エンジンオイルは20W-40と10W-30が和訳マニュアルで指定されている。 ドレンボルト締め付けトルクは20Nm(2.0kg・n) ドレンボルトガスケットはできれば毎回交換すること。 ドレンボルトのガスケットのサイズはカブやモンキーと同じサイズのM12。 入手は簡単だと思う。 ちなみに同型エンジンを搭載するTY-S125FはMOTULの300V、リッター三千五百円程度を指定されている。 ろ紙式のオイルフィルターは無い。その代わり遠心式の丁度洗濯機で洗濯しているとき 洗濯物が外側に、中央には水しか残らない、そんな現象を利用したフィルターが内蔵されている。 通常のエンジンオイルの交換では清掃する必要は無い。 代わりに大きなゴミを漉し取る茶漉しのようなストレーナーがついている。 これを清掃するにはクランクケースカバーを取り外す必要がある。 取扱説明書の間違い 373 名前:774RR[sage] 投稿日:2007/11/26(月) 17 40 16 ID R6Ucu+h9 ふと付属の和訳説明書を見てたら誤植発見。 既出かも。 6-5ページの右下のトルク表。 締め付けトルクの単位が Nm Nm kgf・m になってるけど、 Nm kgf・m lbf・ft の間違いだよね? まぁ、ドレンプラグを14.5kgf・mで締める人はいないと思うけど・・・w でも、親の使っていた古いトルクレンチで(昔のはkgf・m)、尚且つ説明書を見ながらきっちり整備する初心者だったら やりかねないかも・・・? [部分編集] ■オイルフィラーキャップ 384 名前:379[sage] 投稿日:2009/08/14(金) 02 20 36 ID MRM9JmBH ・オイルフィラープラグ ZE89-2110←赤 ポン付けOKだがノーマルのOリングはサイズが合わなかった Oリング無しでもオイル滲み無し というZETA製品取り付け報告あり [部分編集] ■プラグ XTZのプラグの番手はCR7HSA カブとおなじものより一番手上だと覚えておけばよい ちなみにYBR125のプラグの番手はXTZより一番手低いCR6HSA。 プラグ名 型番 NGK ノーマルプラグ CR7HSA NGK イリジウムIXプラグ CR7HIX DENSO イリジウムパワー IUF22 [部分編集] ■ピストン・ピストンリング 純正ピストンにはSTDサイズの54.0mm、 オーバーホール時に使うオーバーサイズが0.25mm刻みで 54.25mm/54.5mm/54.75mm/55.0mmの4種類が用意されている 一般的に、オーバーサイズピストンを使った修理を行うと排気量が変わるため、 現在国産車ではSTDサイズのピストンの販売しか行わないところが多い。 だがXTZはブラジル製であるためかオーバーサイズピストンが豊富に用意されている。 長く乗ることが出来そうだ。(注:実際に取り寄せた方がいらっしゃったらご報告ください) YBRやTTRのオーバーサイズピストンの設定は0.5と1.0のみ。 XTZに存在する0.25mm/0.75mmオーバーサイズはTTR,YBRのパーツカタログに載っていない。 XTZ125のピストンの部品番号 部品番号 部品名(サイズ) 5HH-E1631-00-A0 PISTON (STD) 5HH-E1635-09 PISTON (0.25MM O/S) 5HH-E1636-09 PISTON (0.50MM O/S) 5HH-E1637-09 PISTON (0.75MM O/S) 5HH-E1638-09 PISTON (1.00MM O/S) また、ワイセコからは圧縮比を純正の10 1から11 1にするTTR125用ピストンが出ている。 こちらはSTDサイズと0.5,1.0mmオーバーサイズの三種類が用意されている http //www.wiseco.jp/item/?fword=TTR125 これは使えるかどうかわからないがT.K.R.JというメーカーがYBR125用純正互換ピストンを出している。 純正では設定の無い1.25mm以上のオーバーサイズピストンの設定がある。 ピストン、サークリップ、ピストンピン、ピストンリング等を合わせたセット販売なので買いやすい。 T.K.R.J http //www.tkrj.co.jp/jp/ YBRピストンキット http //www.tkrj.co.jp/jp/goods/m-AY0710X-4LS-.php [部分編集] ■カムシャフト カムシャフトを出しているのはレアルエキップ、武川、キタコ、BBR等。 メーカー IN作用角 EX作用角 INリフト EXリフト オーバーラップ 価格 備考 武川 215度 241度 6.4mm 6.6mm 21度 最も大人しいカム。吸気が絞ってある。 キタコ 240度 240度 30度 ボアアップ前提なのかオーバーラップ広い。143cc+このカムで12馬力を記録 powroll 257度 256度 バルブスプリング、バルブリテーナー要交換だが付属。一番過激。 hotcam 227度 223度 6.8mm 5.9mm 28,665 TOM S 6.4mm 6.6mm 13 名前:774RR[] 投稿日:2007/09/16(日) 23 36 26 ID O06W8z66 レアルエキップのインプレです ・エンジン音が変わったのが一番大きい ・音が大きくなった ・エンジンが丈夫になったような感じ ・吹けあがりが少し良くなった ・低速トルクが少し細くなった 以上あんまし変わんなかった印象 次にスプロケを変えた ドライブスプロケをDRCの15丁に変えてからの印象 ・レスポンスが下がった(鈍い) ・前に比べてアクセルを回せる ・低速トルクは細くなった ・80㌔巡航が楽になった 以上、路面を走るのがメインなら15丁はおすすめ 燃費はまだ計ってない 加速は回せば補えるし、低速トルクは細くなったとはいえ必要十分 ハイカムのお陰でエンジン音も安心できるので、精神的にも楽 レアルエキップ-ハイパフォーマンスカムシャフト http //www.realequip.com/catalog/funride/parts/p_04_07.html [部分編集] ■カムチェーン カムチェーンはキタコから強化タイプが二種類出ている。 通常強化タイプとダイハードタイプ、どちらもTT-R125対応とカタログに出ていた。 リンク数は88L。軽く強いのでエンジンを弄った方は交換するといいかも。 メーカー 品名 部品番号 価格 キタコ 強化タイプ 299-0025088 2,625円 キタコ DID25SD DHA ダイハードカムチェーン 299-0125088 3,990 ヤマハ 純正カムチェーン 94581-94088 2,478 ふつう→→→→→→→つよい 純正→強化タイプ→ダイハード [部分編集] ■タペットクリアランス タペットクリアランスの調整幅は インテーク側が0.08-0.12mm エキゾースト側0.10-0.14mm この値は以前スレに出ていた数値で、TT-R125LWE(04モデル)のサービスマニュアル記載の数値とも一致する。 なおサービスマニュアルではクリアランス調整と同時にあけたボルトのゴムパッキンを交換するように指示されている。 気になる人、購入後年数が経っている人は同時に交換するといいかもしれない。 タペットクリアランス純正調整工具の部品番号は90890-01311。 部品名はバルブアジャスティングツール。値段は四百円ほどだった。 また社外品ではキタコからTT-R125対応のバルブクリアランス調整工具が出ている。 キタコ公式 http //www.kitaco.co.jp/jp/getitem.php?md=000111 id_category=423 [部分編集] ■クラッチ クラッチプレートはTT-R125と互換性があることがわかっている。 クラッチシューはTT-R125や78年型YZ80,TDR125とも共通の部品番号、598-16321-01のようだ。 社外品で強化クラッチも出ており、XTZに組み込んだ人もいるらしい。 機種名 クラッチプレート部品番号 クラッチ枚数 馬力 備考 YBR125 5VL-E6324-00 三枚 12.5馬力 コストダウンと使用用途を考えてプレート枚数を減らしたか? XTZ125 5RM-E6324-00 四枚 12.5馬力 YBRより一枚多い。TTRと互換性があるがこちらのほうが安い。 TT-R125 1v1-16324-00 四枚 9.6馬力 XTZとクラッチプレートに互換性があることがわかっている。クラッチスプリングはXTZより細く弱い。 TZR125 1v1-16324-00 五枚 22馬力 TTRやTYSの社外強化クラッチと同じ枚数。 SDR200 1V1-16324-00 不明 34馬力 ライトウェイトスポーツ車。同一型番を使っているとの情報あり参考リンク DT200WR 1V1-16324-00 六枚 35馬力 本格オフローダー クラッチ多用も考えられていると思う DT230LANZA 1V1-16324-00 六枚 40馬力 2サイクルのセローと言われる。 TDR80 1V1-16324-00 三枚 10馬力 ミニバイク。 GT80(通称ミニトレ) 1V1-16324-00 不明 6.3馬力 空冷 TZM50(4KJ) 1V1-16324-00 不明 7.2馬力 水冷。TDR80/水冷初期YZ80から発展したエンジンらしい。そのためクラッチプレートは共通の様子 クラッチスプリング比較表 部品番号 全長 外径 内径 スプリング装着機種 備考 90501-23700 36.9mm 15.5mm 10.9mm セロー225/TW125系エンジンクラッチスプリング 装着できるスプリングでは最強。強すぎかも。TZRスプリングより10%強い。TZR用強化スプリングとしても使われる。 90501-23630 34.5mm 15.3mm 10.5mm TZR250(1KT)クラッチスプリング セロー用より10%弱い。強化スプリングには丁度良いか? 5RM-E6333-00 30.4mm 15.4mm 10.6mm XTZ125クラッチスプリング XTZのノーマル。コンペTTR125より何故か強い 90501-204A0 33.1mm 14.4mm 10.2mm TT-R125クラッチスプリング コンペなのにXTZより弱い。 注意 計測者はバラバラかつノギスでの実測値。 正確さに欠く所有り。あくまで参考までに つよい よわい セロー225スプリング TZR250(1kt)スプリング XTZ/YBRスプリング TTR125スプリング 参考URL http //hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-409.html http //www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0813.html http //dirtjapan.com/modules/xpwiki/44.html#p781f409 http //www.geocities.jp/me2sthp/TZR.html 文左衛門の八割ヒマダネ TT-R125[YBR XTZ TY-S]エンジンのクラッチについてメモ http //hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-414.html [部分編集] ■クランクケースカバー左右 【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/409 409 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/12/04(木) 23 46 54 ID oIvKyI/W カバー交換完了 - hiko的二輪生活 http //d.hatena.ne.jp/h_3/20081203/p1 ブラックタイプのジェネレーターカバーか。 いいね。 対になるクラッチケースカバーの在庫はないみたいだけど・・・ 1 1B2-E5421-00-WN カバ-,クランクケ-ス 2 10,080 1 なし 2 1B2-E5411-00-WN カバ-,クランクケ-ス 1 5,408 1 あり 2008-12-03 - hiko的二輪生活 http //d.hatena.ne.jp/h_3/20081203/ このローターカバーを取り付けるのはある程度リスクを伴うと考えられる。 TYSには取り付けられたとしても、ローターの大きさが違う可能性があるXTZには 取り付けられない可能性があるからだ。 大きなローターを取り付けるために大き目のカバーを付けている可能性がある。 クラッチケースカバーは在庫は無いものの、クラッチの枚数や構造の違いはそこまで考えられないので 取り付けられないリスクはローターカバーより少ないと考えられる。 ただしこれらは人柱になるので自己責任で行うように。
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登録日:2021/07/27 Tue 04 57 40 更新日:2024/05/19 Sun 11 00 42NEW! 所要時間:約 6 分で読めます ▽タグ一覧 12体合体 エンジンオー エンジンオーG12←出たら勝つ スーパー戦隊シリーズ テレビの破壊者 テレビクラッシャー トーテムポール マッハルコン誕生のきっかけ? マルチ合体 一号ロボ 全合体 戦隊ロボ 歩く勝利フラグ 炎神 炎神合体 炎神戦隊ゴーオンジャー 炎神王 財布の破壊者 車 鈍器 黙ると死ぬロボ 炎神合体!! 「3体の炎神と3人の心が一つになる時、巨大なる炎神の王が降臨するぜ!」 エンジンオー、チューンナップ! ゴー・オン! 画像出典:炎神戦隊ゴーオンジャー(2008年2月17日~2009年2月8日)GP-01「正義ノミカタ」より エンジンオーとは、「炎神戦隊ゴーオンジャー」に登場する戦隊ロボの名称である。 【基本スペック】 全高:51.5m 全幅:45.5m 胸高:25m 重量:2800t スピード:730km/h 出力:1200万馬力 テーマソング:「炎神合体!エンジンオー」(歌:石原慎一) 【概要】 スピードル、ベアールV、バスオンの3体の炎神が、上から順に合体して生まれた炎神の王。 その姿はさながらトーテムポールで、胸から腰にかけて6つの目が縦に並ぶ外観は初見ではインパクトがあるだろう。 バスオンに格納されたゴーオンソード、ベアールの下半身が分離したVシールドを武器に戦う。 必殺技はゴーオンレッド、ゴーオンブルー、ゴーオンイエローの「もらったぜ!」「最終コーナー!」の掛け声の後、加速してすれ違いざまに敵を切り裂く「ゴーオングランプリ」。 巨大ロボのくせにガンバルオーと一緒に海を泳いで渡った事もある。 合体時、「三体の炎神と三人の心を一つにすること」が必要なはずなのに、キョウレツオー登場後はなぜかゴーオンレッド抜きで合体することが多かった。あるいはキョウレツオーにいるレッドの分も含めているのか。 炎神武装によってバルカ、ガンパード、トリプター、ジェットラスと合体可能。 映画『ゴーカイジャー ゴセイジャー スーパー戦隊199ヒーロー大決戦』では歴代戦隊の1号ロボと共にゴーカイオーとゴセイグレートを援護、黒十字城と戦った。 この時、車ロボつながりでRVロボの激走斬りの後にゴーオングランプリを放っている。 勝利時の台詞は「ゴーオンジャー、チェッカーフラッグ!」 【炎神武装】 腕に他の炎神を合体させる形態。 エンジンオーG6登場後はほとんど披露しなくなった。 エンジンオーバルカ GP-05から登場する、左腕にバルカを武装した形態。 必殺技は、バルカを回転させながらバルカッターで敵を袈裟斬りにする「バルカッタースラッシュ」。 エンジンオーガンパード GP-06から登場する、右腕にガンパードを武装した形態。 必殺技はガンパードガンから強化エネルギー光弾を連射する「ガンパードガンファイヤー」。 エンジンオージェットリプター GP-18に登場する右腕にトリプター、左腕にジェットラスを武装した形態。バルカとガンパードも最初からそうした方が強かったんじゃ…。 必殺技は左腕のジェットラスボウから、5体の炎神のエネルギーを撃ち出す「ジェットリブルズアイ」。 エンジンオージェットラス GP-37に登場する、左腕にジェットラスを武装した形態。 主な技は、ジェットラスの牙からエネルギー弾を放つ「ジェットラバルカン」や、ジェットラスボウでゴーオンソードを矢のように放つ「ゴーオンブルズアイ」。 【強化合体】 ◆エンジンオーG6 画像出典:炎神戦隊ゴーオンジャー(2008年2月17日~2009年2月8日) GP-10「発車オーライ」より 全高:63m 全幅:55.5m 胸高:25m 重量:6000t スピード:760km/h 出力:2500万馬力 テーマソング:「炎神合体エンジンオーG6」(歌:Mojo) 「おーっと!6体の炎神と5人の心が一つになり、更なる巨神が生まれるとはたまげたぜぇ!!」 初登場はGP-10。 エンジンオーとガンバルオーがG6フォーメーションを組み炎神合体した姿。 その圧倒的な姿には、炎神武装を鏡映しのごとくコピーしてしまう『三大臣合同のスペシャルな蛮機獣』カガミバンキの雄姿に勝利の美酒で酔いしれていたガイアーク三大臣をして、「あああ~……!一気に酔いが醒めたでおじゃる!!なんでおじゃるかあれは~!?」(By害水大臣ケガレシア)と文字通りに青ざめさせてしまうほど。 なお、Gとは「ゴーオンジャー」の略である。決して「軍平」の略ではない。 6,000トンの全重量を右足にこめて放つG6キックを放つ。操縦ハンドルを取り外し、ハンドルブラスターに変形させて、ブラスターソウルをセットし放つ6大炎神型エネルギー光線「G6グランプリ」が最大の必殺技。 初合体話は見所も多く盛り上がるものの出番は少なく、セイクウオーおよびエンジンオーG9が出てからは空気。 ◆エンジンオーG9 画像出典:炎神戦隊ゴーオンジャー(2008年2月17日~2009年2月8日) GP-22「最後ノノゾミ」より 全高:70m 全幅:60.5m(翼幅:94.4m) 胸高:33.8m(翼の先まで:54.5m) 重量:9000t スピード:マッハ1.5 出力:4000万馬力 テーマソング:「G9!チューンナップ」(歌:宮内タカユキ) 「9体の炎神と7人の心が一つになったとき、空と大地に君臨する王、エンジンオーG9が生まれるでござる!」 初登場はGP-22。 エンジンオーG6に、ゴーオンウイングスが操るセイクウオーがG9フォーメーションを組んで更に炎神合体した、「空と大地に君臨する王」。 ウイング族の炎神が加わったことで、巨体でありながらも空中戦もこなせる。 必殺技は「G6グランプリ」の発展版・「G9グランプリ」。 GP-23でデタラメデスと引き分けたり、GP-26でニゴールに敗けたり、GP-42ではキレイズキーに妨害されたりと強敵と戦う事が多かったせいで、大層な名前の割に苦戦が多い不遇のロボ。 ◆エンジンオーG12 画像出典:炎神戦隊ゴーオンジャー(2008年2月17日~2009年2月8日) GP-35「炎神ノキズナ」より 全高:93m 全幅:60.5m(翼幅:94.4m) 胸高:44m(翼の先まで:53.4m) 重量:12000t スピード:850km/h(走行時)、マッハ1(飛行時) 出力:6000万馬力 テーマソング:「G12!チェッカーフラッグ」(歌:串田アキラ) 「今、12の魂と7つの心が一つとなり、全ての悪を征する究極の王が降臨するデンテ!!」 初登場はGP-35。 12体全ての炎神が合体した「全ての悪を制する究極の王」。 古代炎神達の提案により予定調和で合体したその姿はまさに究極。それでいて合体している全炎神の顔はどの角度からも見える。 負荷がかなり大きく長時間の戦闘は不可能だが、その力と存在感は幹部クラスの相手はおろか、ケガレシアでなくとも「ま~だ合体するでおじゃるか~!?」と圧倒。さらにリアル世界でも親御さんの財布さえも圧迫した。 必殺技はエンジンオー、ガンバルオー、セイクウオー、キョウレツオーのエネルギーを放つ「G12グランプリ」と、火の鳥と化して突撃する「G12ファイナルグランプリ」。 ◆エンジンオーG7 『炎神戦隊ゴーオンジャー 10 YEARS GRANDPRIX』で登場した新形態。 エンジンオーを中心にバルカ、ガンパード、トリプター、ジェットラスがミラクル炎神合体した姿。 合体時の口上が「〇〇の王」ではなく「(前略)今回限りのフルスロットルな技が炸裂するぜ~!」だったため、通称は不明。それどころか劇中では形態名のG7すら呼ばれていない。 トリプターのローターとジェットラスのウイングを背面に装備しているため、G9同様に飛行可能。 必殺技は炎を纏った体当たり「10YEARSグランプリ」。 ちなみにその場にはキャリゲーターとジャン・ボエールもいたのだが合体には呼ばれなかった(身を投じて鎖国バリアをこじ開けていたため) ミラクルというだけあってか、エンジンオーの両腕を収納しないままバルカ、ガンパードを上腕に装着し、ローターとウイングを外したトリプター、ジェットラスを下駄にしている点がミソ。そのため、玩具では再現不可能。ミニプラなら話は別かも 【余談】 エンジンオーG12は、合体数が初めて2桁に達した10体合体のアルティメットダイボウケンを超す前代未聞の12体合体を実現し、当時の視聴者の度肝を抜いた。 スーパー戦隊初の巨大ロボであるバトルフィーバーロボから29年、初めて変形したダイデンジンから28年、初めて合体したサンバルカンロボから数えても27年が経過し、戦隊ロボもここに一つのピークを迎えたと言っても過言ではないだろう。 G12は12体のメカ(実質4体のロボ)が合体するという無茶な設計ながら、玩具でも無理なく再現することが可能。 その合体規模からDX版は全高約50センチ、総重量約3.2キロという暴力的なスケールに達する。 それでいて余剰パーツを一切出さず、なおかつ人型のビジュアルを保っていることから、「バンダイの狂気の産物」「戦隊ロボの最高傑作」との呼び声も高い。 なお、これらの合体は全て最初から計算ずくであり、それだけに各ロボ、特にG12の要となるキョウレツオーの設計はかなり難航した模様。 因みに、走輔役の古原靖久氏は地震が起きた際に飾っていたG12に自宅のテレビを破壊されたことがある(落下したG12がテレビに激突)。 なおG12の方は合体の維持こそ出来なかったがほぼ無傷であった。 その事を報告したブログで「ちょっとG12重すぎやしませんかね?!」「バルカなんて全く役割果たしてないし!(←それは言わない約束だよ)」「ジェットラスのミサイルすぐなくなるし!(←もはや関係ないだろ)」と言っていた。 追記・修正、マッハでお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] ポケモンのエンブオーかと一瞬思った -- 名無しさん (2021-07-27 11 04 03) ゴーカイ以降は上ふたりが夫婦になってある意味とっても気まずい1号ロボ合体 -- 名無しさん (2021-07-27 12 14 30) スーパーミニプラでG7(仮)は再現されそう -- 名無しさん (2021-07-27 13 16 20) ゴウザウラーかと思ったがありゃエンジン王だった -- 名無しさん (2021-07-27 13 49 25) ↑しかも2号ロボはガンバル○ーなんだよ -- 名無しさん (2021-07-27 17 52 12) 後背i... -- 名無しさん (2021-07-27 18 09 29) 「余剰パーツなしの全合体」かつ「合体後が人型」という条件だと、未だにG12が最大数なのよな。 -- 名無しさん (2021-07-27 20 53 35) エンジン(動力源)の王様かと思った。語の区切り的には近かった。 -- 名無しさん (2021-07-27 23 18 36) スピードルとベアール、結婚して息子まで産まれた後でもエンジンオーに合体してるけどそいつらを頭上に乗せてるバスオンがどう思ってるか気になる… -- 名無しさん (2021-07-28 11 42 56) 玩具では(言うまでもなくリデコ品なので)エンジンオー部分をそっくり劇場版組の炎神大将軍を代わりにして他の合体形態を取ることも出来る。無理矢理劇場版トリオもそれっぽい位置に載せて疑似15体合体を目指してる方もいらっしゃったなあ。……炎神大将軍版G6~12は「炎神大将軍 侍威陸ノ型」、「炎神大将軍・極 拾弐神将ノ型」とかなったりするんだろうか……? -- 名無しさん (2021-07-28 17 35 31) なんでバルカとガンパードを両腕に着けたG5(仮称)が出なかったのかずっと疑問だった。 -- 名無しさん (2021-07-28 22 00 28) G12は好きだけど、G12を過剰に神格化して「全部載せ合体がないのは手抜き」「余ったパーツで槍作って誤魔化すな」「○○で合体数水増し」みたいに言っても許される風潮は大嫌いだわ。むしろG12でストレートな全部載せ合体の完成形を見たからこそ、G12の栄光に甘えずに新しい道を模索し続けてるのが今の戦隊ロボでしょうが。 -- 名無しさん (2023-08-05 15 37 11) ↑2最初は2人が加わった後出す予定が、7話でガンバルオー(当時味方2号ロボとしては最速)を出さなければいけなくなり挟む余地がなくなったのか? -- 名無しさん (2023-08-27 03 52 56) 単純にG6がガンパードバルカにメットとゲタつけただけだから、出しちゃうとG6の印象が弱くなるからでは -- 名無しさん (2023-08-27 11 10 16) 配信見てたらg9以降動きが少なくなったように見えた。 そして昔はなんとも思わなかったがg12の負荷設定は今ではある種のメタ発言に思える。 -- 名無しさん (2023-08-28 00 27 55) まさかエンジンオーまで客演するとは思わんかった… -- 名無しさん (2024-05-19 11 00 42) 名前 コメント
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ライドオン・レッドスロープ 性別:男 種族:人間 年齢:28歳 出身:デュポール王国 職業:元御者・元飛龍騎士団員・冒険者 称号:"節操無しの考え無し"・"雷嵐"・"なんちゃって竜騎士"・"幻の第七竜騎士"・"災厄の踏破者" 外見:刈り上げとあごひげ、長旅に向くマントの風来坊。 設定とか経歴とか: 旅商人の御者として活動していた彼は、長距離の契約主との不仲により割と南の大陸に置き去りにされてしまう。 ただし、金が無かったために徒歩、ないし調達した馬などを使って大陸を横断し故郷に舞い戻ることを決意した15の春。 往く度もの荒事に巻き込まれながら冒険者として経験を積み、10年の月日が流れた。 念願の故郷に舞い戻った彼は夢で逢った竜騎士になるために騎士団に志願。 デュポール王国の竜騎士団の下位に属するワイバーンを乗騎とする飛龍騎士団に属すことになったが、環境が会わずに退団。 既に現役を退いた龍将軍?を師と仰いで共にデュポール王国の冒険者として活動を行っている。 冒険の末、"黒龍テアン"の背中を預けられ、竜騎士同士の激戦を得た彼は竜騎士としての資格を得た。 しかし黒竜としっかり契約していないとの理由で竜騎士の辞退している。 戦士としての実力はかなり高く、騎兵としての実力は竜を従えることが出来るほどである。 ただし、 その突撃槍捌き飛龍騎士団の中でも ライドオン・インパクト(トランプル) ライドオン・ストライク(チャージ) ライドオン・コンビネーション(縦横無尽) 等いくつもの騎乗と必殺技を持つ猛者。 なお、乗騎・乗機に関しては水生生物以外はあらかた乗り回したという"節操無し"な男である。 馬に乗り、バイクに乗り、砂漠でラクダに乗り、荒野でグリフォンに乗り、山でペガサスに乗り、密林で象に乗った。 性格とか: 自由人。上下関係が無い旅生活を続けていた所為か、あまり団体行動には向かない。 判断力が高く経験豊富。長い旅生活で得た知識を用い、物事を多方向な視点から見ることが出来る大人である。 子供の時に夢見た竜騎士への憧れを捨てなかった等、とても子供らしいところがある。 両親はすでに亡くなっているが、両親共にデュポールの出身であり、そのことを誇りに思うくらいに愛国心が強い。 実力を重視する上司に非常に気に入られやすく、竜騎士達には気に入られていたが同僚には嫌われる傾向にあった。 ときたま非常にガキ臭く、他人の嫌味や悪意に関して全力で反発してしまうことがある。 賭け事に関して向いてないのか、とんでもない損を出した経緯があり、二度と賭けを行わないと心に誓っている。
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・オイル交換 SYMは台湾バイクメーカーです。使っているエンジンオイルはあまり信用できるものではありません。 まずはオイル交換,オイルフィルター清掃を行うことをオススメします。 オーナーズマニュアルには,最初のオイル交換は300kmでと書かれてあります。 できれば購入直後,少なくとも通常行う3000kmごとのオイル交換の前には必ずオイル交換を! あと ミッションも入りにくく セカンドからシフトダウンする時ローに入りにくかったのですが、オイルを交換?したらこの不具合もなくなりました。 てーわん掲示板 buさん みなさん今晩は、オイル交換の件ですが、私の場合いはギアぬけ(日本車でも起こる)が100㎞ぐらいから出始め、ギアが動かないことが1度ありました。これはオイル又は不純物(なにか分らない)が原因ではないかと考え300㎞でもりりんさんのアドバイスもあり交換しました。オイル粘度を少し上げ(自分はカストロール)1000㎞の慣らし運転終了で普通の1500円ぐらいの物に戻しました。 これは人それぞれで調子が悪くなるのを嫌えば変え、別にきにならなければ500㎞位まで行けるかなーと思います。私はそれ以降ギアトラブルが無く満足しています。台湾バイクは多少個体差が有るらしいので。 でも、オイルストレーナーには色々。ご自身の判断で。 旧もりりんのバイクで遊ぶ まさぽん さん オイル交換によってミッションが入りやすくなったという例もあります。 HONDA G2 10w-40 を入れさせてもらいました。 購入して450km走行で初めてのオイル交換です。 オイルを抜いたところ、かなり真っ黒になっていました。 説明書には first 300km と書いてありますので、真っ黒になるのは仕様なのかもしれません。 メタルの量は確認しませんでしたが、精神衛生上、早めに交換された方がいいかと思いました。 交換後、ちょっとふかしてみましたが、ふけ上がりがよくなった気がしました。 てーわん掲示板 N.Aさん オイル確認窓から確認しても明らかに真っ黒になっているのがわかるくらい,汚れます。 バイク購入店では「台湾製のオイルは悪くないから,1回目で1000kmでかまわないという情報でしたが,精神衛生上早めの交換がいいのかもしれません。 ・慣らし運転 オーナーズマニュアルによると,以下のことが書いてあります。 注意 最初の1000kmの間は,エンジンのよいコンディションと長寿命のために,低速度で運転することが好ましい。 ・最初の300kmの後に,エンジンオイル交換とオイルフィルターエレメントの清掃を行いなさい。 ・エンジン交換後は低速度で運転することが望ましい。 ・乗り始める前にエンジンを暖機しなさい。 また,1000kmまでは80km/h以上出さないこととも書かれています。 というわけで,回転数,スピードを絞り,慣らし運転を行いましょう。 慣らし運転の例は以下の通りです。 なるほど、慣らし運転とオイル交換をまとめると ●0km 納車時に即オイル交換とフィルター清掃 6~7000回転シフト ●300km~500km オイル交換とフィルター清掃 7~8000回転シフト ●1000km オイル交換とフィルター清掃 タコ全部使用 という感じなんですね。 旧もりりんのバイクで遊ぶ N.Aさん ・初期不良確認 さまざまな初期不良が報告されています。こちらの例をみて,確認しておきましょう。